中欧体育2 月 11 日，深圳市爱出行汽车租赁有限公司（iGO 分时共享平台）创始人吴建明发文指出： 比亚迪店大欺客 。吴建明称，公司 1033 辆腾势电动车出现电池故障，中欧体育多次发函比亚迪，但后者不回复不理会，令公司大量车辆被迫闲置停运，导致损失总额达 6 亿元之多，包括有购车款及利息、中欧体育人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等等。吴建明称，上述事件已经造成公司经营陷入绝境、濒临破产，并且相关损失仍在进一步扩大。

　　src=src=src=src=吴建明在《店大欺客！1033 辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》文章中表示，公司经营分时出租汽车车辆品牌包括比亚迪腾势、奔驰 、宝马及特斯拉，主要车型为比亚迪腾势，占比为 80％以上。公司为支持深圳企业和民族品牌比亚迪，在 2016 年前后购买比亚迪电动车共 1700 多辆，共支付 4 亿多元，其中包括 1333 辆腾势 300 型电动车，都是用于租赁运营。但刚上线时就有投诉腾势电动车续航不好等问题，之后大约过了一年左右，在平台出现大量退车情况以及投诉，全部都是针对腾势 300，基本都是电池故障和电池严重衰减等问题。其中投放的 1033 辆车辆电池续航能力远远低于腾势官网宣称的‘ 300 公里续航能力’，普遍行驶里程只达到 150 公里左右。这导致客户不愿意租用这款车辆，所以车辆无法对外出租 。

　　而在车辆出现问题后，曾不间断地与比亚迪腾势沟通及发函，要求维修 / 更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权，但是没有得到回应。

　　src=iGO 公众号发布的《店大欺客！1033 辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》全文

　　2 月 10 日，iGO 出行公众号发布两则 关于 1033 辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷 的声明。

　　src=src=声明中表示：1、微信号 igochuxing 名称：iGO 出行 ，是我公司唯一认证的微信公众号，我公司对该公众号发表内容的真实性、中欧体育合法性和关联性负法律责任。2、非经我公司授权，我公司内外人员的一切观点和意见，均不能代表我公司最终观点。3、基本事实。2016 年 8 月、2017 年 5 月，我公司通过融资租赁的方式向比亚迪汽车工业有限公司购买 腾势 300 新能源汽车共计 1033 台，用于分时租赁。中欧体育2019 年起，绝大部分车辆出现电池故障、电池续航能力持续严重衰减等问题。1033 台车辆电池续航能力远远低于官网承诺的 300 公里续航能力 参数，普遍只有 150 公里左右，根本无法满足市场对分时租赁的基本要求。2019 年 3 月起，我公司不断就车辆的质量、售后服务与比亚迪汽车工业有限公司进行磋商，到目前为止尚没有得到回应和处理，导致车辆被迫停运闲置，造成我公司经营陷入绝境、濒临破产，相关损失仍在进一步扩大。未来，我公司仍将尊重所有企业和个人的法定权利，自觉维护好、建设好深圳营商环境和法治环境。同时，我公司将本着实事求是、面向未来的精神，抱着对员工负责任的态度，积极寻求社会各界支持，通过包括但不限于法律途径维护我公司的合法权益。

　　据了解，iGO 出行 分时共享平台是汽车租赁行业新兴的一种租车模式，是面向都市高端白领的互联网智能生态出行的产品，依托手机 APP 实现一键取还车，随租随停，享受 24 小时自助便捷式服务。

　　src=至于腾势品牌，当下市场讨论比较多的是腾势首款 MPV 车型腾势 D9，但在腾势 D9 发布之前，腾势成立至今已有 12 年之久。

　　腾势是由比亚迪和德国戴姆勒共同设立的一家合资公司，2010 年 3 月，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加同签署协议约定共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，DENZA 腾势品牌就此诞生。2011 年 2 月 16 日，深圳腾势新能源汽车有限公司成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股 50%。腾势诞生之初便被业界寄予厚望，比亚迪董事长兼总裁王传福直言： 作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。 然而，腾势的后市表现却令人大失所望。

　　src=虽然品牌成立的时间很早，但实际上腾势首款量产车型腾势 300 于 2014 年才推出，该车定位高端商务电动车，当时售价区间为 36.9-39.9 万元。作为首款车型，腾势 300 并没得到奔驰和比亚迪的 线 年腾势新能源销量仅 2800 辆。后经过升级，腾势品牌分别于 2017 年 2 月和 2018 年 3 月推出腾势 300 的换代车型腾势 400 和腾势 500，但同样未能掀起波澜，2016-2018 年销量也仅 2287 辆、4713 辆和 1974 辆。

　　2019 年广州车展上，腾势推出第二款车型腾势 X，其中纯电车型售价 31.98-35.78 万元，插混车型售价 28.98-31.98 万元，但新车的上市依然没有令腾势品牌的日子过得更好，2019 年 -2020 年腾势销量分别为 2089 辆、4175 辆。

　　src=作为比亚迪和戴姆勒打造的合资品牌，中欧体育自 2017 年起，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车 输血 增资累计 74 亿元，但其市场表现依然欠佳。从发展历程来看，腾势背靠比亚迪和戴姆勒，几乎是含着金汤勺出生，但从 2015-2020 年期间累计销量仅 18038 辆的数据来分析确实有些差强人意。行业认为，腾势未能抢占国内新能源汽车的风口，主因是比亚迪和戴姆勒对其重视不够，不管是早期品牌宣传力度还是产品力都没有获得双方足够的关注度。

　　为扭转颓局，2021 年 12 月，比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势做出确定股权调整等决定，调整后戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势 10% 和 90% 的股份，并计划在 2022 年年中完成转让。这也意味比亚迪戴姆勒开始以 分家 的形式开启另一段旅程，当然，戴姆勒并不是完全抛弃腾势，而是留下 10% 股份转为幕后。

　　src=src=如今腾势已是另一番景象。2022 年 5 月，腾势品牌全面焕新主导豪华路线。据天眼查显示，深圳腾势新能源汽车有限公司两大股东为比亚迪和戴姆勒，双方分别持股 90% 和 10%，简言之，目前腾势的战略发展主要由比亚迪主导、奔驰协助支持，而时任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江也被调任到腾势汽车担任总经理一职。目前腾势品牌首款 MPV 车型 腾势 D9 已于 8 月 23 日正式上市，新车定位中型 MPV，售价区间为 32.98-66.00 万元。最新数据显示，2023 年 1 月腾势 D9 累计销量为 6438 辆。

　　至于后续比亚迪与 iGO 出行事件的进展，《汽车行业关注》也将继续保持关注。